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車のエンジンバルブをオーバーホールする方法は?

自動車部品エンジンバルブ 作業環境は過酷で、ガスと直接接触し、排気バルブの最高温度は800℃に達する可能性があり、潤滑サイクルの終わりに、開閉動作が頻繁なときのバルブ作業と相まって、バルブ部品はダメージを与えるのは非常に簡単です。したがって、オーバーホールのバルブ部分に注意を払い、正常な動作状態にあることを確認する必要があります。

1.バルブの検査と修理

(1)バルブヘッドとステムの曲率を確認します。バルブステムの端が変形したり摩耗したりした場合は、修正を行ってください。修正値は最小値である必要があります。バルブ面を研磨します。

(2)バルブの厚みが 車のエンジンバルブ 制限値未満です。整備するときは、各バルブステムの端にたわみ、摩耗、曲がりがないか調べてください。

(3)各バルブの作業面とステムに摩耗、焼け、変形がないか確認し、必要に応じて交換します。

(4)バルブステム端のたわみの使用限界:吸気バルブで0.1mm、排気バルブで0.1mm。バルブヘッドの厚さの標準値:吸気バルブで1.0mn、排気バルブで1.5mm。使用限界:吸気バルブ0.7mm、排気バルブ1.0mm。

(5)マイクロメータとVフレームを使用して、バルブステムの曲がりを測定します。バルブステムは100mmの距離で2つのVフレームに支えられており、曲げはバルブの長さの1/2でマイクロメータで測定されます。許容限度を超えた場合は、手動プレスで修正する必要があります。

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2.バルブアセンブリの取り外し

バルブトレインを組み立てた後、スプリングはプリロード状態になります。不適切に分解すると、スプリングが飛び出して人体を傷つけるため、分解する際の標準的な操作は、専用のバルブスプリング分解装置を使用する必要があります。自動車部品エンジンバルブトレインの安全な分解を確実にするためのバルブトレイン。スプリングホルダーは、スプリングリムーバーでプリテンションをかけたスプリングで押し下げられるため、ロッキングピンは自由になり、簡単に取り外すことができます。次に、スプ​​リングが完全にリラックスした自由位置になるまで、スプリングホルダーをスプリングと一緒にゆっくりとリラックスさせます。

3.バルブシートコイルの交換

バルブシートの作業面は、数回のリーマ加工または研削後に徐々にたるみ、バルブとシート間の通常の協調に影響を与えます。バルブシートの作業面がバルブシート面から1.5mm下にある場合は、バルブシートカラーを交換する必要があります。mm、バルブシートカラーを交換する必要があります。交換方法:専用工具を使用して古いシートカラーを引き出し、液体窒素タンクのシート穴との干渉が0.0.75〜0.125mmの新しいシートカラーを15〜20秒冷間収縮させます。シリンダーヘッド穴のシートに押し込んだ後、室温で加熱します。または、ブロートーチまたはガストーチでシリンダーヘッドのシート穴を約100°Cに加熱します(経験的実践:シリンダーヘッドを加熱する前に、シート穴の周りに白いチョークパウダーを塗布し、白い粉が黄色に変わります)、次にシートリングをすばやく打ち込み、空中で冷却します。


投稿時間:2021年1月28日