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可変バルブタイミングシステムの利点は何ですか?

エンジンの登場以来、人々は彼の改良をやめませんでした。また、大から小までさまざまな排気量を持つ新しいエンジンの世代も見られました。車両の増加に伴い、私たちはひどいエネルギー危機を迎えました。、再生不可能な資源である石油は、私たちの毎日の発掘によってゆっくりと使い果たされています。現代人として、私たちはエネルギー問題を考慮したり、次世代のためにいくつかの資源を確保したりしません。エンジニアリングの努力により、新しいタイプの省エネエンジンを開発し、より多くの燃料節約技術をもたらしました。今日 車両エンジンバルブサプライヤー 可変バルブタイミングシステムの利点をあなたと共有します。

 

スロットルとタービン(または機械的増加)に加えて、シリンダー内の空気に影響を与えるコンポーネントにはバルブが含まれます。

一般的に、可変弁には、吸気側の可変タイミング、吸気側の可変リフト、排気側の可変タイミング、排気側の可変リフトなど、いくつかの異なる種類の変数が含まれています。一部のエンジンには1つしかなく、一部のエンジンには同時に複数のエンジンがあります。したがって、異なるエンジンの「可変インテーク」技術は、構造の点で必ずしも同じではありません。

可変バルブタイミングの原理

私たちが精通している4ストロークガソリンエンジンの動作原理。エンジンのサクション、プレッシャー、ワーク、エキゾースト、および連続サイクルワークの4つの作動ストロークは、スロットルの開閉時間に不可分の影響を及ぼします。バルブはカムシャフトを介してエンジンのクランクシャフトによって駆動されることは誰もが知っています。バルブタイミングはカムシャフトの回転角に依存します。通常のエンジンでは、吸気バルブと排気バルブの開閉時間は固定されています。この固定されたタイミングは、さまざまな速度でのエンジンの動作要件を考慮するのが困難です。エンジンをより高い効率に到達させたい通常、カムシャフトのα傾斜角を変更してスロットルの開閉時間を変更し、より大きな運動エネルギーを生成するための最速の作業時間を実現します。これをより簡単に解決するために、可変バルブタイミングがあります。技術。

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可変バルブタイミング技術は、可変バルブタイミング技術全体のシンプルな構造と低コストのメカニズムシステムです。油圧およびギアトランスミッションメカニズムを使用して、エンジンのニーズに応じてバルブタイミングを動的に調整します。可変バルブタイミングは、バルブの開放時間を変更することはできませんが、事前にバルブを開閉するタイミングを制御することしかできません。同時に、可変カムシャフトのようにバルブ開放ストロークを制御することはできないため、エンジンの性能向上への影響は限定的です。

 

可変バルブタイミングに関しては、ホンダエンジンには一定のリードがあります。エンジンが低負荷で作動しているとき、小さなピストンは元の位置にあり、3つのロッカーアームが分離されています。メインカムとセカンダリカムは、それぞれメインロッカーアームとセカンダリロッカーアームを押します。2つの吸気バルブの開閉を制御すると、バルブリフトが少なくなり、通常のエンジンのような状況になります。ミドルカムもミドルロッカーアームを押しますが、ロッカーアームが離れているため、他の2つのロッカーアームは制御されないため、バルブの開閉状態に影響はありません。

 

しかし、エンジンが特定の設定された高速に達すると(たとえば、HondaS2000スポーツカーが3500rpmで5500rpmに達すると)、コンピューターはソレノイドバルブに油圧システムを作動させ、ロッカーアームの小さなピストンを押して3つのロッカーアームが1つのボディにロックされ、中央のカムによって一緒に駆動されるようにします。真ん中のカムは他のカムよりも高く、リフトが大きいので。 車両部品エンジンバルブ が延長され、リフトも増加します。エンジン回転数が一定の低速に低下すると、ロッカーアーム内の油圧も低下し、リターンスプリングの作用でピストンが元の位置に戻り、3つのロッカーアームが分離します。

 

このようにして、低速での燃料消費を制御すると同時に、エンジンが高速であるときに出力を急上昇させるというニーズを満たすことができます。VTECシステム全体はエンジンメインコンピューター(ECU)によって制御されます。ECUは、エンジンセンサーのパラメーター(速度、吸気圧、車速、水温など)を受信して​​処理し、対応する制御信号を出力し、電磁弁を介してロッカーピストン油圧システムを調整します。異なる速度で異なるカム。これは、吸気バルブの開放と時間に影響します。あなたが最も得たいと思う出力を生み出すために。

 


投稿時間:2021年1月28日